汽车维修保养行业条
从国外管理经验来说，许多发达国家对机动车维修专业技术人早都有严格的市场准人制度，所有维修和检测专业技术人员都必须经过严格的培训，并大多实行模块化的认证标准，实施分级管理。比如，美国ase实施维修从业人员认证制度，从1972年开始推行模块化认证，目前ase证书已成为美国维修技术人员敲开职业大门的钥匙，也得到了汽车制造商的广泛认可。日本实施整备士制度，只有具备一定实践经验和高学历的人员才有资格取得整备士资格，整备士资格是独立从事机动车维修专业技术作业的必要条件。澳大利亚政府规定，只有取得tafe证书，才能从事相关专业的技术性工作。德国维修职业资格证书是进入行业的绿色通道。韩国对机动车维修从业人员实施技术员和技能士制度，不取得相应资格的，学校不得向用人单位推荐。英国国家职业资格制度(nvq和gnvq)把专业技术人员能力标准具体化，对维修从业人员划定了等级。目前，英国等一些发达国家职业资格证书已陆续进人国内，并对机动车维修职业资格进行专业培训和认可。国外发达国家(地区)职业资格制度，是历经上百年的变革与发展后逐步形成的，为我国建立机动车维修职业资格制度和加强机动车维修技术人员管理，提供了可资借鉴的宝贵经验。
《规定》提出，从事一类和二类维修业务的，应当各配备至少1名技术负责人员和质量检验人员和至少1名从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员；从事三类维修业务的，应当按照其维修业务分别配备相应的机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员，从事发动机修理、车身修理、电气系统维修、自动变速器修理的，还应配备技术负责人员和质量检验人员。《规定》对上述人员的业务素质也提出了要求：技术负责人员应当熟悉汽车或者其他机动车维修业务，并掌握汽车或者其他机动车维修及相关政策法规和技术规范；质量检验人员应当熟悉各类汽车或者其他机动车维修检测作业规范，掌握汽车或者其他机动车维修质量诊断和检验的相关技术，熟悉汽车或者其他机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范；从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员应当熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解汽车或者其他机动车维修及相关政策法规。《规定》中还规定，技术负责人员和质量检验人员总数的60％应当经全国统一考试合格；机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的40％应当经全国统一考试合格。
在维修管理制度方面，要求企业按照国家标准相关条款的规定，健全各项制度。国家标准《汽车维修业开业条件》(gb／t16739)关于管理制度的要求是，明示用户抱怨受理制度；汽车整车维修企业具有汽车维修质量承诺、进出厂登记、检验、竣工出厂合格证管理、技术档案管理、标准和计量管理、设备管理及维护、人员技术培训等制度以及安全管理制度。
在环保措施方面，要求企业按照国家标准建立必要的环境保护措施。国家标准《汽车维修业开业条件》(gb／t16739)关于环境保护措施的具体要求是：企业应具有废油、废液、废气、废蓄电池、废轮胎及垃圾等有害物质集中收集、有效处理和保持环境整洁的环境保护管理制度。有害物质存储区域应界定清楚，必要时应有隔离、控制措施；作业环境以及按生产工艺配置的处理“三废”(废油、废液、废气)、通风、吸尘、净化、消声等设施，均应符合有关规定；涂漆车间应设有专用的废水排放及处理设施，采用干打磨工艺的，应有粉尘收集装置和除尘设备，应设有通风设备。调试车间或调试工位应设置汽车尾气收集净化装置。
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